半掛車緊急繼動閥工作情況分為三種：1——充氣和安全制動（反饋制動），2——工作制動3——緊急制動（斷氣自動制動）。下面
梁山半掛車廠家分別介紹如下：
充氣和安全制動（反饋制動）：
當牽引車向半掛車貯氣筒充氣時，從牽引車充氣管路來的壓縮空氣經(jīng)進氣口7通過濾網(wǎng)分兩路，一路推開單向閥8經(jīng)氣腔Ａ進入半掛車貯氣筒，另一路進入緊急活塞反作用氣腔Ｄ。當充氣壓力較低時，氣腔Ｄ的氣壓作用于緊急活塞5端面上的作用力不足以克服平衡彈簧10的漲力，所以緊急活塞5在平衡彈簧10的作用下被推向最高位置。此時，進氣閥門6是打開的，而排氣閥門1在進氣閥門6回位彈簧的作用下關(guān)閉。氣腔Ａ的壓縮空氣經(jīng)進氣閥6進入氣腔Ｃ的半掛車制動氣室，制動氣室便產(chǎn)生制動作用。此即所謂的安全制動（反饋制動）。
當半掛車貯氣筒的氣壓繼續(xù)上升到額定安全氣壓450 Kpa ，氣腔Ｄ氣壓作用于緊急活塞5上端面的作用足以克服平衡彈簧10的漲力時，緊急活塞5下移，使進氣閥門1，排氣孔9排入大氣，安全制動（反饋制動）解除。
同時充氣管道仍繼續(xù)向半掛車貯氣筒充氣，直至半掛車貯氣筒壓力等于氣路系統(tǒng)的額定壓力，單向閥8才能自行關(guān)閉，這樣可保持半掛車貯氣筒不受充氣管道氣壓的變化而下降。
工作制動：
當踏下制動踏板時，操縱氣源壓縮空氣經(jīng)緊急繼動閥進氣口4進入氣腔Ｂ，繼動活塞2在氣腔Ｂ氣壓作用下往下移動，從而關(guān)閉排氣閥門1，打開進氣閥門6，半掛車貯氣筒壓縮空氣經(jīng)進氣閥門6和氣腔Ｃ通過出氣口14進入半掛車制動氣室，制動器產(chǎn)生制動作用。此工況亦即一般的氣制動加速閥功能。
當氣腔Ｃ氣壓增至與氣腔Ｂ氣壓相平衡時，緊急活塞5在平衡彈簧10和活塞兩側(cè)氣腔Ａ、Ｄ壓力作用下，又急速向上作微量位移，以達到各作用力相互平衡，這時進氣閥門6關(guān)閉。由此可知進入半掛車制動氣室壓縮空氣的壓力，決定于氣腔Ｂ的氣壓，而氣腔Ｂ的氣壓是由駕駛員通過制動閥來控制的，此即所謂繼動（亦稱隨動）作用。
當駕駛員放松制動踏板時，氣腔Ｂ內(nèi)壓縮空氣經(jīng)繼動閥排氣孔排入大氣。繼動活塞2在氣腔Ｃ的壓力作用下上移至初始位置，排氣閥門1開啟，制動氣室壓縮空氣經(jīng)排氣口9排入大氣，工作制動解除。
緊急制動（斷氣自動制動）：
當半半掛車充氣管路意外損壞時，單向閥8即處于關(guān)閉狀態(tài)半掛車貯氣筒氣腔Ａ和充氣管道的通道被切斷，由于緊急活塞反作用氣腔Ｄ中的氣壓降至零，緊急活塞5在平衡彈簧10及氣腔Ａ的作用下，上移至初始位置，促使排氣閥門1關(guān)閉，進氣閥門6開啟，半掛車貯氣筒內(nèi)壓縮空氣經(jīng)進氣閥門6進入制動氣室，實現(xiàn)半掛車的緊急制動，對半半掛車亦即實現(xiàn)斷氣自行制動
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