半掛車的輕量化，其實(shí)說穿了也就那么幾種：
1、減小實(shí)際載荷區(qū)間；
2、更加優(yōu)質(zhì)材料的使用；
3、優(yōu)化掛車設(shè)計(jì)；
4、使用更輕的或減去配件。
今天，我們就對這幾點(diǎn)來談?wù)?，希望你能明白“輕”的含義：
減小實(shí)際荷載區(qū)間：裝貨量區(qū)間減小
現(xiàn)在掛車的輕量化有很大程度上是通過減小掛車大梁，橫梁等的規(guī)格來降低掛車的自重的
1 大梁打孔輕量化不靠譜
安全性最重要這樣的掛車輕量化要不得
通過大梁打孔進(jìn)行輕量化，淘掛問了多個(gè)半掛車廠家人員，絕大多數(shù)人都認(rèn)為不靠譜。對大梁中部進(jìn)行打孔的淘掛目前還沒發(fā)現(xiàn)，但是已經(jīng)有半掛車廠家為了輕量化在大梁的前部與后部打孔。
安全性最重要這樣的掛車輕量化要不得
不贊成大梁打孔的原因都差不多，一是大梁打孔輕量化不明顯，減輕才幾十公斤，但是“危險(xiǎn)性”太大，對大梁的承載性會(huì)產(chǎn)生影響，有可能影響行車安全，相對于幾十公斤的減重，犧牲掛車的承載性、安全性不劃算。
2 盲目降低大梁高度不可取
在和半掛車廠家人員聊的時(shí)候，他提醒大家，即使是輕體掛，大梁高度最好也不要低于500mm?，F(xiàn)在的輕體掛為了追求輕量化，將大梁的高度一降再降，由原來的550mm，到500mm，到450mm，有的甚至將大梁的高度降到420mm。
以13米的掛車為例，降低50mm的大梁高度，減輕重量也不過50公斤左右，換個(gè)輕量化的板簧就解決問題了，但是這樣卻犧牲了多少承載性與安全性？大廠還好一點(diǎn)，碰到不講理的你大梁斷了找誰？
更好地材料的使用：工況使用更嚴(yán)格
通過使用更高標(biāo)號(hào)的鋼材，替換原來較低標(biāo)號(hào)的鋼材減重是掛車輕量化的最主要的手段之一，受自己的工況，運(yùn)營環(huán)境限制。
優(yōu)化掛車設(shè)計(jì)：可靠性有待進(jìn)一步提高
這個(gè)不多說，新技術(shù)的應(yīng)用有個(gè)漫長的過程。
使用更輕的或減去配件：價(jià)格和方便性
工具箱由兩個(gè)減少到一個(gè)，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化，有時(shí)甚至是安全性，值得深思。
編后語：
在這里說這些，我們并不是反對掛車的輕量化，利用高輕度鋼取代普通鋼，利用氣囊懸掛等新技術(shù)輕量化非常好。但是一些半掛車廠家為了輕量化而犧牲安全性，我們一定不能答應(yīng)，安全第一，沒有安全一切都是浮云。
輕量化不僅僅是輕，輕的同時(shí)，帶來的也是層層限制，將輕量化的掛車的使用范圍不斷變小。大家在選擇掛車時(shí)一定不要盲目追求輕量化，在看輕的同時(shí)也要看到條件，按照自己的工況，運(yùn)營環(huán)境，找一個(gè)有質(zhì)量保證的大廠選擇適合自己的掛車才是王道。
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